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Tesla afirma que el piloto automático será a prueba de fallos

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La realización más completa de Autopilot de Tesla, un sistema completamente automatizado que dice que es a prueba de fallas, encaja en el mismo gabinete que su antiguo hardware de Autopilot y puede ser adaptado a los modelos más antiguos de Tesla, dijo la compañía hoy en un webcast.

Pete Bannon, ex ingeniero de Apple y director de piloto automático, dijo que el nuevo hardware encaja en un pequeño recinto entre el firewall y la guantera. “No ocupa la mitad de su troncal”, dijo Bannon, en referencia a los prototipos autónomos que otros fabricantes de automóviles han desarrollado en los últimos años.

El nuevo hardware se ha instalado en los vehículos del Modelo 3 desde abril, dijo, y en el Modelo S y X desde febrero. Tesla ha estado trabajando en el sistema durante tres años desde que Bannon comenzó en Tesla. No hay ninguna indicación de cuándo Tesla activará el nuevo piloto automático con una actualización de software.

Bannon enfatizó una “tremenda cantidad de redundancia y superposición” que permitiría que el piloto automático funcione incluso con múltiples fallas en el tablero.

El CEO Elon Musk, como de costumbre, fue más allá para describirlo.

“Cualquier parte de esto puede fallar y el auto seguirá conduciendo”, dijo Musk. “La probabilidad de que esta computadora falle es sustancialmente más baja que la de alguien que pierde la conciencia”.

Musk dijo que su conjunto de chips, en comparación con cualquier otra computadora de auto-manejo en desarrollo, era la “mejor por un gran margen”.

“Todos los autos Tesla que se producen en este momento tienen todo lo necesario para una conducción total”, dijo. “Todo lo que necesitas hacer es mejorar el software”.

Sin embargo, a pesar de las llamadas de redundancia de Bannon, Tesla se niega a instalar sensores lidar en cualquiera de sus autos. Tesla se basa en ocho cámaras visuales, 12 sensores ultrasónicos (que normalmente se usan para estacionar) y un radar orientado hacia adelante. El resto de la industria y los proveedores que trabajan en vehículos autónomos confían en Lidar, que utiliza pulsos de luz de 360 grados para crear una representación virtual y altamente densa de los alrededores de un vehículo, para hacer que la tecnología sobre llantas r15 sea segura.

A eso, Musk dijo: “Lidar es una misión de tontos. Cualquiera que confíe en Lidar está condenado ¡Está condenado!“.

Actualmente, las unidades lidar giratorias son grandes, pesadas y muy caras. Sin embargo, la industria está buscando un Lidar de estado sólido que pueda integrarse detrás de la carrocería de un automóvil, tal como lo son hoy los sensores de radar y las cámaras. Pero Musk no cree que sus competidores puedan ponerse al día.

“Creo que si alguien comenzó hoy y fue realmente bueno, podría tener algo como lo que tenemos ahora en tres años. Pero en dos años, tendremos algo tres veces mejor”

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