Lotus Evija 2020 superauto eléctrico

Lotus Evija pretende ser el auto eléctrico más poderoso del mundo

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Lotus desconfía de la arrogancia corporativa en estos días, y prefiere permanecer en silencio cuando antes habría gritado. El ex jefe Dany Bahar una vez introdujo cinco conceptos de autos deportivos en el mismo stand de exhibición de autos, ninguno de los cuales estuvo cerca de la producción. Los recursos de Lotus han crecido enormemente desde el dorado de aplicación fina de la era Bahar. El fabricante chino de automóviles Geely tomó una participación mayoritaria en el fabricante británico de automóviles deportivos hace dos años. Pero aunque la compañía ha reclutado a cientos de nuevos ingenieros y se sabe que está trabajando en varios modelos nuevos, hasta ahora se han compartido pocos detalles.

Eso está cambiando con la presentación de la dramática Evija. El CEO de Lotus, Phil Popham, le contó a un medio especializado sobre los planes para un hipercoche eléctrico puro a principios de este año, y la compañía lanzó una imagen teaser y confirmó el nombre de Evija, que según nos dicen debe ser pronunciado E-vee-ya. La versión del auto con especificaciones de producción acaba de presentarse en un evento en Londres y las estadísticas del auto son aún más radicales de lo que esperábamos que fueran. Lotus dice que pretende que el Evija con tracción total sea el automóvil de carretera de producción más poderoso del mundo, con el objetivo de una producción total de 1972 caballos de fuerza (2000 caballos de fuerza métricos) y un tiempo objetivo de cero a 62 mph de menos de tres segundos y una velocidad máxima de más de 200 mph. No se construirán más de 130, lo que es un aumento dramático sobre el número que se nos dijo que esperáramos en nuestra reunión informativa, con compradores potenciales capaces de asegurar una ranura construida con un depósito de $310,000 contra un precio total de $2.1 millones antes de aranceles e impuestos.

Los números de precio y rendimiento son similares a los del Pininfarina Battista, aunque la velocidad máxima que Lotus afirma es menor, pero mientras el Battista usa una plataforma compartida con el Rimac C-Two, el Evija se asienta sobre una estructura completamente nueva, construida alrededor del primer carbono de fibra de carbono que Lotus ha utilizado en uno de sus modelos de carretera. Construido por CPC en Módena, Italia, utilizando un proceso de moldeo de una pieza, pesa solo 284 libras. Lotus dice que está apuntando a una masa total para el Evija de solo 3700 libras en su configuración más ligera, casi tres veces el peso de un Elan de los años sesenta, pero que todavía significa que el Evija estará entre los vehículos eléctricos de rendimiento más ligero del mercado.

Lotus desarrolló el tren motriz eléctrico en colaboración con Williams Advanced Engineering en el Reino Unido, un claro vínculo de dos de los nombres más famosos en las carreras de Grand Prix. Utiliza una batería de iones de litio montada en el medio de capacidad no especificada que se mostrará debajo de una cubierta transparente. La transmisión se suministra a cada rueda a través de un motor combinado y una transmisión epicíclica de una sola velocidad. Cada motor generará hasta 493 caballos de fuerza y también agregará la capacidad de usar vectores de torque agresivos y casi instantáneos. Se afirma que la salida total de torque en los cuatro motores es de 1254 lb-ft.

La batería tiene una capacidad de 70.0 kilovatios-hora, pero puede soportar una potencia de hasta 2000 kW. Por el lado de la entrada, el Evija admitirá una carga ultrarrápida, aceptando velocidades de hasta 800 kW, que aún no están disponibles a través de ningún sistema de carga comercial. Con un cargador ultrarrápido que produce 350 kW, la batería del Evija alcanzará una carga del 80 por ciento en 12 minutos y del 100 por ciento en 18 minutos. Lotus reclama 250 millas de alcance bajo la metodología de prueba WLTP europea. La compañía también dice que el sistema permitirá actualizaciones de la batería a medida que la tecnología mejore en los próximos años.

El Evija también ha sido diseñado para ofrecer su gran rendimiento sin quejas. Con cuatro intercambiadores de calor, la compañía dice que el automóvil se puede conducir completamente durante siete minutos en su modo Track más agresivo sin sufrir ninguna reducción de la batería. (Eso debería ser lo suficientemente largo para un intento serio de establecer un récord de vueltas de Nürburgring Nordschleife “EV de producción”). La compañía también dice que el Evija tendrá una aceleración más rápida que los hipercoches de combustión interna, con menos de nueve segundos de cero a 186 mph y la capacidad de pasar de 62 mph a 124 mph en menos de tres segundos y de 124 mph a 186 mph en menos de cuatro. Para la perspectiva, McLaren reclama un tiempo de 6.8 segundos de cero a 124 mph para el Senna. Esa es una carrera de resistencia que esperamos llevar a cabo. En cuanto a más detalles como que marca de llantas rin 17 u otro tamaño, inclusive hasta 20 o 21, no se han dado datos, pero casi siempre suelen se los grandes de la industria quienes se quedan con el patrocinio de este tipo de vehículos.

Cuando vimos un modelo de arcilla del Evija a principios de este año, ya era obvio que el automóvil había sido diseñado para un gran rendimiento aerodinámico, con el automóvil terminado compartiendo los mismos espectaculares túneles Venturi enterrados a través de los cuartos traseros. La parte delantera tiene algo de la forma de pala de los Ferraris recientes, pero una inspección más cercana revelará la presencia de enormes brechas para un mejor flujo de aire dentro de los guardabarros delanteros. También habrá un sistema de reducción de resistencia al estilo Fórmula 1 para mejorar el rendimiento a gran velocidad. Todavía no nos han dado números de carga aerodinámica, pero Lotus promete que serán excepcionales. El compromiso de Lotus con el manejo de la fidelidad se demuestra por la presencia continua de un sistema de asistencia de dirección electrohidráulico en lugar del bastidor asistido eléctricamente puro que podría esperar que tenga un EV.

La cabina es previsiblemente estrechamente proporcionada, pero está bien diseñada y bien terminada con un interruptor háptico en un mástil central que viene del tablero de instrumentos (la compañía lo llama una “pista de esquí”) con una sola pantalla digital frente al conductor. El automóvil tendrá cinco modos de conducción que pueden seleccionarse mediante un controlador giratorio: Rango, Ciudad, Tour, Deporte y Pista. Los interruptores para abrir las puertas con bisagras hacia arriba están montados en una consola de techo, un detalle que el jefe de diseño de Lotus, Russell Carr, admite que se inspiró en el diseño del primer Esprit Turbo. No hay espejos retrovisores convencionales; en cambio, hay un sistema digital de módulos de cámara que se despliegan desde los lados de las puertas cuando el automóvil se está moviendo.

La mala noticia para los multimillonarios de Silicon Valley que buscan demostrar sus credenciales ecológicas y eliminar los hipercoches convencionales de sus amigos es que el Evija no se ofrecerá en los Estados Unidos. Pero se nos dice que los otros nuevos modelos de Lotus que están detrás rápidamente, incluido un reemplazo para el Evora que veremos el próximo año, serán capaces de cruzar el Atlántico.

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