Honda Lanewatch

Honda se está retirando gradualmente Lanewatch a favor del monitoreo de puntos ciegos

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Hace siete años, montar un par de sensores de radar en el parachoques trasero de un automóvil era significativamente más costoso que en la actualidad. Así que Honda diseñó una alternativa inteligente al monitoreo de puntos ciegos montando una segunda cámara de respaldo en el espejo del lado derecho y superponiendo la alimentación de video en la pantalla de infoentretenimiento cada vez que el conductor activó la señal de giro a la derecha. LaneWatch fue y es una ayuda asequible para revisar tus seis. Pero incluso Honda ya no está tan seguro.

En una reunión con la New England Motor Press Association, el gerente de productos senior, Gary Robinson, dijo que Honda se centrará en los sistemas de monitoreo “tradicionales” de puntos ciegos y se alejará de LaneWatch en los modelos futuros. Honda había estado callado sobre la eliminación de LaneWatch del Accord actual (debutó cuando se lanzó el Accord anterior para 2013) y del Piloto actualizado de 2019. Casi todos los Honda nuevos introducidos en los últimos dos años han abandonado LaneWatch. Actualmente, solo seis modelos lo ofrecen: Civic, Clarity, Fit, HR-V, Insight y Ridgeline. Y cuando estos modelos ven un rediseño, LaneWatch probablemente ya no existirá.

Robinson dijo que los compradores han aceptado las alertas intermitentes de monitoreo de puntos ciegos ahora que la función ha proliferado en todo el mercado. En 2016, de los más de 350 vehículos nuevos en venta, encontramos que el 59 por ciento ofrecía la función. A fines de 2018, según Consumer Reports, eso aumentó a 85 por ciento. El costo sigue siendo un obstáculo: solo alrededor del 15 por ciento de los vehículos nuevos cumplen con el estándar de monitoreo de puntos ciegos y generalmente son autos de lujo. Conseguirlo puede sumar varios cientos de dólares por vehículo.

El sistema LaneWatch de Honda, en comparación, utiliza una cámara de video en color y no tiene sensores costosos ni modificaciones adicionales, aparte de una carcasa de espejo única y un botón en la parte superior del vástago de la señal de giro para activar o desactivar la función. Algunos en los medios de comunicación se han quejado de que LaneWatch bloquea los controles estéreo y de navegación. Pero, ¿desde cuándo cambias de radio mientras cambias de carril? Si está sentado frente a una luz con el intermitente encendido, simplemente puede apagar la cámara LaneWatch presionando un botón en el tallo de la señal de giro.

El panorama general es que los sensores de radar continúan reduciendo el costo a medida que los fabricantes de automóviles invierten en autos semiautomáticos y pronto, completamente automatizados que dependen de estas tecnologías, por lo que tener dos sistemas de puntos ciegos competidores podría hacer que LaneWatch sea una característica menos rentable de un punto de vista de la producción. Tampoco ayuda que LaneWatch solo pueda mirar un carril en lugar de dos. Pero nos gusta LaneWatch por su simplicidad. Incluso con sus espejos ajustados correctamente para tener en cuenta los puntos ciegos (como siempre hemos recomendado), esta es una característica práctica, como un interruptor de ventana de bajada automática, que simplemente funciona.

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