Mazda 3 2019 Skyactive X

Mazda 3 con motor Skyactiv-X alcanza los 42–54 MPG en el Euro Combined Cycle

Auto Análisis

Mazda está oficialmente poniendo a la venta su avanzado motor de gasolina Skyactiv-X, al menos en Europa. El motor está llegando al mercado estadounidense más tarde y sus llantas con precios probablemente no tan elevados. El fabricante de automóviles también ha puesto a disposición las primeras especificaciones oficiales y datos de ahorro de combustible para el nuevo motor, aunque por el momento solo son aplicables a Europa. Hasta este momento, solo hemos tenido estimaciones de la potencia y el par de torsión de la X desde cuando manejamos un Mazda 3 con una versión prototipo del motor, junto con vagos indicios de eficiencia a lo grande.

Números de potencia y MPG

Entonces, aquí están los detalles: En la forma de 2.0 litros, el motor Skyactiv-X del mercado europeo produce 178 caballos de fuerza a 6000 rpm y 165 lb/ft de torque a 3000 rpm. Esas cifras son ligeramente más bajas que las de los cuatro cilindros 2.5 litros de Mazda 3 del mercado estadounidense, lo que genera 186 caballos de fuerza (también a 6000 rpm) y 186 lb-ft de torque (a 4000 rpm más altos). El motor Sky-X tiene una relación de compresión increíblemente alta de 16.3: 1, aunque la presión real del cilindro varía.

Lo más impresionante es que el Mazda 3 equipado con el motor Skyactiv-X de 2.0 litros obtiene 50 millas por galón de acuerdo con el ciclo de prueba combinado europeo NEDC optimista. En el ciclo de carreteras de ese organismo gobernante, que beneficia aún más a la configuración de encendido por compresión, el Mazda 3 equipado con Skyactiv-X más valioso alcanza 60mph. Nuevamente, tome estas cifras con un grano de sal: los ciclos de prueba de la EPA sin duda generarán cifras más bajas, pero aún se espera que superen las estimaciones más altas de la EPA actual de Mazda 3 de 30 mpg combinados y 36 mpg en carretera. Además, el Euro X está respaldado por un sistema híbrido suave de 24 voltios que permite períodos prolongados de apagado del motor cuando se detiene en el tráfico o en los semáforos.

Al menos en el extranjero, Skyactiv-X requerirá un combustible equivalente al octanaje de grado medio estadounidense, aunque se nos ha dicho que el motor puede funcionar con regularidad. También puede combinarse con los estilos de carrocería del sedán o el hatchback del Mazda 3, la tracción delantera o total y las transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades. Esa es una gran elección, aunque sospechamos que la alineación será más estrecha para los consumidores estadounidenses cuando Skyactiv-X lo haga en Estados Unidos a fines de este año. Por ahora, los libros de pedidos están abiertos para los europeos, quienes pueden esperar que las entregas comiencen este otoño.

¿Qué es Skyactiv-X?

Varios grandes fabricantes de automóviles, incluidos Hyundai y Daimler, han estado en una búsqueda durante años para descifrar el código del motor de gasolina de encendido por compresión. Todos han luchado para hacer que el concepto funcione en la amplia gama de velocidades del motor y con la capacidad de respuesta que requieren las aplicaciones automotrices sin golpes violentos del motor y otros problemas.

La solución de Mazda es la ignición por compresión controlada por chispa, o SPCCI. Para obtener una explicación completa sobre cómo funciona esto, consulte nuestro desglose técnico aquí. En resumen, permite una mezcla de aire/combustible ultra magra, como en un diésel, la clave para esos grandes números de millas por galón. El avance de Mazda en la tecnología fue su decisión de renunciar a la operación de encendido por compresión a tiempo completo (la fuente de muchos dolores de cabeza para los competidores de Mazda que buscan desarrollar la tecnología). En cambio, para el arranque, la aceleración fuerte y las altas velocidades del motor, donde el encendido por compresión de la gasolina ha resultado difícil de manejar, el motor Skyactiv-X funciona como un motor normal de encendido por chispa.

Para el crucero de estado estable, la aceleración de la luz y las velocidades moderadas del motor (lo que consideraríamos cargas ligeras), el motor Mazda cambia a encendido por compresión. A diferencia de sus competidores, que han intentado hacer funcionar motores de gasolina como los motores diesel, sin un acelerador y utilizando inyecciones de combustible en respuesta a las solicitudes de carga, Mazda nunca apaga sus bujías. En su lugar, los utiliza y un nuevo protocolo de inyección de combustible para controlar las cargas del motor. Esencialmente, los tapones encienden una pequeña gota secundaria de combustible y ese evento de combustión a su vez aumenta la presión del cilindro lo suficiente como para quemar la mezcla más grande de aire/combustible primario e iniciar la carrera de potencia.

Cosas geniales, ¿verdad? Aunque es posible que tengas que esperar por ello. Cuando se le solicitó un comentario, Mazda se negó a ofrecer una línea de tiempo concreta para que el motor Skyactiv-X llegara a los consumidores estadounidenses. Anteriormente, nos habían dicho que el motor podría venir aquí este año, probablemente como una opción por encima del motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros del Mazda 3.

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