Lamborghini Huracán Evo 2020 naranja en la playa

El Lamborghini Huracán Evo 2020 ahora con un 30 por ciento más de sobreviraje

Auto Análisis

¿Qué mejor manera de celebrar el mercado alcista récord de 2019 que con un toro estampado en la nariz de un brillante superdeportivo de 10 cilindros? Ciertamente, Lamborghini habría introducido el Huracán Evo RWD 2020 sin un máximo de seis años desde el S&P 500 o picos de dos dígitos en los índices Dow y Nasdaq. Pero la actualización a la última versión de Lambo ahora es inevitable. Promete más deslizamientos de potencia y un nuevo kit de carrocería por mucho menos dinero.

El Huracán Evo hizo su debut en enero pasado como la primera actualización de mitad de ciclo desde que salió el modelo de “nivel de entrada” de Lamborghini en 2014. Reemplazando el Performante y llevando la melodía de 631 hp de ese auto, el Evo agregó dirección de las ruedas traseras, vectorización de torque, aerodinámica revisada y un nuevo cerebro computarizado llamado LDVI que realiza ajustes diminutos en todo el automóvil 50 veces por segundo. Lo hemos intentado dos veces. Ahora reste el eje delantero, la dirección trasera y 29 ponis del V-10 de 5.2 litros. Eso equivale a tener que volver a ponernos al volante.

Como antes, a Lamborghini no le importa que este Huracán de 602 hp sea más lento en la pista que la versión más potente con tracción total. Pero el Evo RWD debería ser más rápido que el LP580-2 que ha estado a la venta desde 2016 y no simplemente por una ventaja de 31 hp. En el modo deportivo, el viejo Huracán con tracción trasera suavizó sus amortiguadores adaptativos e incorporó un sistema de frenado delantero para garantizar desviaciones repetibles y duraderas.

La solución más nueva es el P-TCS (Performance Traction Control System), exclusivo del Evo RWD, que permite que el automóvil “se deslice y patine durante la aceleración”. Lamborghini dice que el P-TCS nunca corta el torque abruptamente. En cambio, en el modo Sport, alimentará un par adicional antes de que el automóvil entre en un deslizamiento épico y luego retrocederá más suavemente. En el modo Corsa, se supone que el conductor es más inteligente y permitirá que el automóvil salga de las esquinas más rápidamente. Un bastidor de dirección optimizado ayuda al conductor a dominar mejor el ángulo de deslizamiento. Al usar su calculadora divertida patentada, Lamborghini dice que el sobreviraje ha aumentado un 30 por ciento en comparación con el LP580-2, que había sobrecargado nuestros sensores de tope expertos en 2016. Esta es una información valiosa para cada cliente de Lamborghini.

En un estacionamiento, notará el modelo RWD en la parte delantera en lugar de detrás. El divisor frontal ha sido remodelado con un diseño más simple que conecta las tomas de aire externas a la nariz en una sola pieza del color de la carrocería, al igual que los modelos finales del Gallardo. Eso es para ayudar a generar más flujo de aire debajo del automóvil y pasarlo al difusor revisado, aumentando la carga aerodinámica general en las llantas rin 15 traseras en comparación con el Evo normal. Mientras que el ojo humano puede distinguir entre millones de colores, el Evo RWD usa su propio tono, Giallo Belenus, junto con cuero a juego y molduras de microsuede. Para nuestros ojos, es solo otro Lambo amarillo caliente.

Lo más atractivo es el precio, que a partir de $214,366 comienza en unos 52 mil dólares menos que el Evo de tracción total. Hasta que Audi importe un R8 2020 desmantelado, este Lambo será el único automóvil nuevo en venta con tracción trasera y un V-10.

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