Ford Ranger.

Economía de combustible con el Ford Ranger 2019

Auto Análisis

En las noticias ha habido un poco de información sobre una demanda colectiva presentada contra Ford que afirma que el nuevo Ford Ranger 2019 no cumple con las expectativas de ahorro de combustible establecidas en la publicidad. Como la mayoría de los abogados que conocemos fueron la base de la interpretación de Bob Odenkirk de Saul Goodman, no entraremos en el mumbo-jumbo legal. En cambio, le diremos lo que sabemos sobre el ahorro de combustible y el Ranger.

Los dos primeros ejemplos de los Ranger que probamos fueron los modelos de cabina doble. Ambos pesaban alrededor de 4550 libras y venían con cajas de transferencia con tracción en las cuatro llantas. Observamos 16 millas por galón durante nuestra prueba en carretera, lo cual no es tan sorprendente, dado que manejamos más fuerte que la mayoría y que fue conducido en las emocionantes colinas al norte de Los Ángeles. El Ranger 4×4 de cabina de la tripulación que se ubicó en último lugar en nuestra prueba de comparación de camionetas medianas obtuvo 15 mpg, igualando a Chevrolet Colorado y Honda Ridgeline para obtener la mejor prueba.

La estimación combinada de 22 millas por galón en la EPA del Ranger fue la mejor en la comparación, superando la estimación del AWD de Honda Ridgeline en 1 mpg (el JD Gladiator y Chevy Colorado de AWD tienen una clasificación de 19 mpg en total). Las estimaciones combinadas a menudo se corresponden con las cifras de ahorro de combustible observadas por varias pruebas, pero el Ranger también fue el único camión en la prueba con un motor de inducción forzada, un turboalimentado de 2.3 litros en línea cuatro. Los motores turboalimentados a menudo funcionan mucho mejor en el entorno de laboratorio que es un dinamómetro de la EPA que en el mundo real.

El tercer Ranger que estamos en medio de las pruebas es un STX Supercab de tracción trasera mucho más liviano (por 500 libras), lo que significa que pudimos ejecutarlo en nuestra prueba de economía de combustible en carretera de 75 millas por hora. Devolvió 25 mpg, que está a solo 1 mpg de su estimación de 26 millas por galón en carretera de la EPA. Las recolecciones no tienden a tener un buen desempeño en nuestra prueba de carretera debido a sus perfiles aerodinámicos y el arrastre aerodinámico es exponencial.

El rendimiento del Ranger refleja lo que hemos visto en otras pastillas de tamaño similar. A 21 millas por galón del Toyota Tacoma TRD Pro de 2017 en nuestra prueba de carretera, por ejemplo, le faltaron 2 mpg de su calificación de carretera de la EPA. Un GMC Canyon con motor diesel igualó su estimación de 28 millas por galón en la EPA cuando navegaba a 75 mph, mientras que un Honda Ridgeline superó considerablemente su estimación de 25 millas por galón en la carretera de la EPA en nuestra prueba, y también logró 28 mpg.

Básicamente, estamos diciendo que el Ford no se ha comportado de forma totalmente inesperada en nuestras manos. Ford debe poner una pluma en su tapa sabiendo que las únicas pastillas para mejorar al Ranger en nuestra prueba de economía de combustible en la carretera han sido con motor diesel o construcción unibody.

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