BMW Serie 3 2019

BMW Serie 3 2019

Auto Análisis

La división del chasis reestructurado está encabezada por un nuevo creador de tendencias, Jos Aan As. Él es quien ha registrando miles de vueltas en Nürburgring durante su tiempo trabajando en cuatro generaciones de la serie 3 de BMW . Desde una breve temporada en Audi, a él le debemos el cambio de esa marca de la nariz a la tracción total con tracción trasera. El trabajo comenzó en este auto, cuyo nombre en código fue G20 en 2014 y se desprende de los ajustes profundos que su equipo sabía muy bien que la serie 3 anterior había perdido demasiado de su encanto. Van As dice que la abrumadora prioridad era mejorar la dinámica de los BMW Serie 3 sin sacrificar el confort de la marcha.

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Lograron eso con un enfoque en los básicos, en lugar de con el engaño tecnológico. BMW afirma que recortó 120 libras de estos Serie 3 sin ninguna sustitución importante de materiales. El centro de gravedad es 0.4 pulgadas más bajo y la pista 1.2 pulgadas más ancha. La rigidez torsional general aumenta un 25 por ciento, aunque algunas áreas locales, como la interfaz strut-to-body, son hasta un 50 por ciento más rígidas. También la mitad de rígida es el subchasis frontal, que Van As dice que le permitió a su equipo aumentar las tasas de bujes, mejorando la retroalimentación de la dirección sin consecuencias negativas de NVH. Es la disposición de suspensión familiar delantera de strut-front y multilink-rear, pero ninguna pieza se transfiere de la última generación.

Manejamos una única configuración: un 330i de cuatro cilindros con la automática de ocho velocidades y la suspensión y frenos M Sport. BMW promete unos cuantos caballos de fuerza más (de 248 a 255) y una docena más de libra-pie de torque (de 258 a 295) para su turbo de 2.0 litros esta vez. Aquí, M Sport significa llantas de 19 pulgadas, frenos más grandes con calibradores delanteros de cuatro pistones, dirección de relación variable y por primera vez en un automóvil que no es M, un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Los amortiguadores que tienen un elemento hidráulico adicional para restringir los movimientos de suspensión grandes son una primicia tecnológica para los BMW Serie 3. Los frentes funcionan solo en el rebote, mientras que los nervios alteran la compresión, y cada uno comienza a engancharse entre un quinto y un tercio del camino hacia el interior. Estos amortiguadores, estarán en todas las series G20 3, a excepción de los que tienen amortiguadores controlados electrónicamente en la suspensión Adaptive M opcional. Con respecto a los cambios de actitud más abruptos de Nürburgring, se sienten casi tan milagrosos como los amortiguadores magnetorreológicos en su capacidad para sofocar el movimiento del cuerpo.

Muchas cosas no necesitaban ser reparadas: los frenos siguen siendo fuertes con una mordida firme y los asientos, con un refuerzo lateral ajustable, conservan su brazo de apoyo.

Lo que nos lleva a la dirección, un área del chasis que, aunque ciertamente mejorada, es menos que perfecta. Van As dice que una de las lecciones clave que aprendió su equipo es que confiar en la latitud de sintonización que ofrece la dirección asistida eléctrica, como el autocentrado automático, tiende a silenciar la sensación. La relación de dirección es ligeramente más rápida que antes, pero está muy lejos de la del actual rey, el Alfa Romeo Giulia, esto debido al deseo de hacer que la serie 3 sea amigable para pilotar a velocidades elevadas sostenidas. Y es más amigable, incluso cuando la autopista realiza una rutina de manejo a 250km/h. Afortunadamente, la dirección de relación variable es de tipo simple, lograda por un espacio de dientes más estrecho en el centro del bastidor, por lo que no hay movimiento que lo afecte. Sin embargo, el área que se encuentra fuera del centro se siente un poco sencilla y no está bien decorada en los modos Comfort y Sport.

En su límite, la BMW Serie 3 no está nada satisfecha aún y con el cuatro cilindros, no se puede equilibrar fácilmente con la potencia. Pero el manejo no culmina en subviraje terminal. Después de todo, este no es un auto de pista y los ingenieros admiten libremente que no afinan según la pusta, es simplemente una verificación cruzada.

Por alguna razón, la nota del motor del 2.0 sonaba mucho más mejorada electrónicamente de lo que lo hace en el modelo actual, volviéndose desagradablemente falsa en el modo Sport. Nadie en la mano podría decirnos si esta es la dirección deseada, pero esperamos que BMW entre en razón. También fue extraña la renuencia de la transmisión a retener las marchas en respuesta a una conducción vigorosa.

Por lo que pudimos vislumbrar detrás del extenso camuflaje, el diseño interior imita al de la nueva serie 8, que incluye una pantalla digital con indicadores de velocímetro y tacómetro no tradicionales que se envuelven en forma de U alrededor de su periferia, más un botón de inicio ubicado en la consola central.

El 2019, el 330i se lanzará a principios del próximo año, un par de meses antes que el seis cilindros 340i, que será un modelo 2020.

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