BMW M5 2018

BMW M5 2018

Auto Análisis

Para 2018, el BMW M5 basado en G30 es una estación espacial de la NASA, con computadoras y sensores propulsados ​​por un V-8. Eso debería sonar impresionante, excepto que los sedanes de lujo de dos toneladas que aceleran a 100km/h como un McLaren F1 ahora son comunes, cosas cotidianas. Si parece que el último M5 no deformará más el espacio-tiempo, bueno, culpa al Dodge Charger Hellcat y al Porsche Panamera Turbo.

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Impresionantemente rápido

A diferencia de la serie 5 normal, el BMW M5 2018 es más una revolución de lo que sugiere su carroceria. Es el primer M5 con tracción total y sin opción de transmisión manual. El M xDrive de BMW tiene polarización trasera y el par se canaliza a través de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, similar a los de las SUV X5 M y X6 M. Sin embargo, en la M5, el sistema puede desconectar del eje delantero para un verdadero vandalismo de tracción trasera que, hace que este vehículo de 4350 libras se sienta como un E90 M3. Incluso en el modo normal, la configuración de tracción en todas las ruedas permitirá que los pasajeros se deslicen levemente para maniobras seguras en las calles. En 4WD Sport con el control de estabilidad ajustado en M Dinámico, los ángulos de deslizamiento se ensanchan y hay más rutas de par hacia el diferencial trasero activo.

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El desgaste de los neumáticos se debera a un S63 V-8 de 4,4 litros doble turbo, fortificado con 24,0 psi de impulso y mayor capacidad del sistema de inyección directa. Intercoolers más eficientes, una bomba de aceite renovada y un nuevo colector de escape colocan los turbos de doble desplazamiento en acción inmediata. El resultado neto es de 600 caballos de fuerza (idéntico a las ediciones especiales finales del F10 M5) y 553 lb-ft de torque (hasta 37 lb-ft), un pico que se mantiene desde 1800 rpm hasta el pico de potencia a 5700 rpm (550 Revs antes que el 30 Jahre M5.). Esas clasificaciones podrían haber sido impactantes una década antes, pero ahora son el mínimo que necesita el M5 frente al Audi RS7 de 605 hp, el Mercedes-AMG E63 de 603 hp, el Porsche Panamera Turbo de 550 hp, el Cadillac CTS-V de 640 hp y el Dodge Charger SRT Hellcat de 707 CV. Pero con un tiempo estimado de cero a 100km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 189 mph con el paquete opcional M Driver, el nuevo BMW M5 cortará las puertas del 530i, destruirá el 540i y derretirá M550i.

Un carro, miles de maneras de moverlo

Se acabó la transmisión automática de doble embrague de siete velocidades compartida con el M3, M4 y M6. En su lugar se encuentra una transmisión automática de ocho velocidades convencional que bloquea su convertidor de par inmediatamente después del arranque. Ofrece tres mapas de cambios en la parte superior de un modo deportivo y un modo manual con paletas montadas en las ruedas. El escape utiliza un nuevo resonador Helmholtz que aligera todo el sistema en 11 libras. Un botón para M Sound Control permite a los ocupantes afinar el rugido de su motor.

Hablando de botones, no sería un M5 sin 2187 formas de configurar la dirección, la suspensión, el control de estabilidad, los modos de cambio, la asignación de cambios, el acelerador y la tracción en las cuatro ruedas. BMW convirtió los botones predefinidos en pestañas rojas brillantes sobre los radios del volante, para recordanos que debemos seguir cambiándolos. A la velocidad de una combinación diferente por día, un piloto de M5 tardaría seis años en probarlos todos, en ese momento sería el momento de reiniciar el proceso en un M5 completamente de nuevo.

Pequeñas modificaciones en la suspensión trasera, que incluyen nuevos cojinetes de rueda y una abrazadera en X de acero, aumentan la rigidez y la respuesta. Según BMW, las barras estabilizadoras más firmes y los enlaces de control de los dedos más fuertes ayudan a mejorar la precisión de la dirección. Las llantas ligeramente escalonadas (275 / 40ZR-19 en la parte delantera, 285 / 40ZR-19 en la parte trasera) son estándar, y los de 20 pulgadas en los mismos anchos son opcionales. Los rotores de freno de dos piezas estándar —el sombrero de aluminio y la superficie de fricción de hierro— son más livianos que los discos convencionales, con pinzas de seis pistones que pican en los rotores delanteros de 15.6 pulgadas y unidades de un solo pistón aplicadas en la parte trasera de 15.0 pulgadas. Los calibradores de freno de color dorado son un símbolo de estado entre los conductores de BMW, ya que indican la presencia de los rotores de cerámica de carbono opcionales (0,2 pulgadas más de diámetro en la parte delantera).

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