Acura TLX V6 AWD 2015

Acura TLX V-6 SH-AWD 2015

Auto Análisis

El sedán TLX para 2015 reemplazó tanto al TL más grande como al TSX más pequeño en la línea de Acura. En lugar del V-6 de doble turbocompresor de más de 500 caballos de fuerza del auto de competición, las versiones disponibles cuentan con un 2.4 litros de cuatro cilindros o un V-6 de 3.5 litros con 290 caballos de fuerza y ​​267 lb-ft de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades y dos embragues viene con un motor de 206 hp y cuatro tiempos, pero la 3.5 está acoplada únicamente a la nueva caja automática de Honda de nueve velocidades. Anteriormente, hemos probado versiones de tracción delantera tanto de 2.4 litros cuatro como de 3.5 litros V-6, pero el seis cilindros también está disponible con el sistema Super Handling All-Wheel Drive de Acura.

SH-AWD es un elemento del TLX road car que en realidad es más avanzado que el de performance, ya que el sistema puede rotar individualmente las ruedas traseras para ayudar a girar en las esquinas. No estamos seguros acerca del apodo de “Super Handling”, pero el sistema funciona especialmente bien para evitar las curvas cerradas donde el subviraje inherente de los autos con tracción delantera es más evidente. La distribución del peso en realidad mejora un poco en la versión SH-AWD, con los 60kg adicionales situados principalmente en la parte trasera. Pero más del 60 por ciento de los 1700kg de nuestro auto de prueba aún descansaban en el eje delantero.

El TLX, sin embargo, nunca será un sedán deportivo hasta que Acura lo diseñe con llantas de rendimiento adecuadas. En su lugar, los neumáticos Goodyear LS2 para todo clima, muy antideportivos, se sientan en cada esquina, con un tamaño de 225 / 50R-18. Mientras que sus paredes laterales altas contribuyen a la conducción compatible con el TLX. Los neumáticos simplemente carecen del agarre para explotar el potencial del SH-AWD. El sistema de control de estabilidad tampoco se puede desactivar por completo, lo que limita la adherencia en el skidpad a solo 0,82g, ya que el sistema SH-AWD osciló entre empujar el subviraje y el sobreviraje de encendido. El frenado de 112km fue similar al de 22m. El nuevo chasis del Acura se siente sólido y competente, y la dirección asistida eléctrica está muy bien ponderada si no hay comentarios. Pero el TLX se esfuerza por mantenerse al día con su conductor incluso en las curvas moderadamente agresivas.

El SOHC V-6 de inyección directa es relativamente silencioso y sin embargo, alcanza con fuerza su línea roja de 6800 rpm con un gruñido familiar de Honda. Ese punto de referencia toma 5.8 segundos y el cuarto de milla se despacha en 14.2 a 100 mph, comparable a un BMW 328i , Hyundai Genesis V-6 y Lexus ES350 . Pero el TLX es aproximadamente un segundo más lento que el BMW 335i e Infiniti Q50 más potentes .

Un botón en la consola le permite al conductor elegir entre cuatro modos de conducción (Econ, Normal, Sport y Sport+), que ajustan la asistencia de la dirección asistida eléctrica, así como la sensibilidad del acelerador, los puntos de cambio de la transmisión y el toda la programación de la tracción a las ruedas. Notamos una pequeña diferencia entre las configuraciones, excepto que la programación de la transmisión es muy agresiva en los modos Sport y Sport+, manteniendo las marchas bajas durante demasiado tiempo.

Simplemente hay demasiados cambios para mover y las nueve velocidades de Honda a menudo relucen, buscando la proporción correcta. También cambia de forma automática en la línea roja independientemente del modo de manejo y es un poco lento para reaccionar a las paletas de cambio. Y aún no estamos vendidos en el selector de los cambios de botón de Acura en lugar de una palanca de cambios real.

Ambos TLX V-6s tienen una clasificación de 33km por galón en la ciudad según la EPA, con SH-AWD con 49km en la carretera.

El TLX carece de los asientos deportivos reforzados de forma agresiva que esperarías en un sedán de alto rendimiento, pero la comodidad general es buena y los dispositivos y comodidades abundan. Sin embargo, la pequeña pantalla de información pixelada del panel de instrumentos parece anticuada y las pantallas centrales de Acura de dos niveles tienen demasiada información y distraen el uso.

La lista de características estándar es larga e incluye siete airbags, un techo solar eléctrico, control de clima automático de doble zona, asientos delanteros con calefacción, entrada y arranque sin llave, navegación, conectividad AcuraLink, un sistema de audio ELS de primera calidad, punto ciego, advertencia de colisión frontal y asistencia de mantenimiento de carril. El modelo más avanzado cuesta $3225USD más y agrega control de crucero adaptable, ventilación en el asiento delantero, arranque remoto y más.

Dentro de sus estratos de lujo, el TLX de gama alta es comparable con el Buick Regal GS y el Lincoln MKZ . Sin embargo, el Honda Accord V-6 , menos prestigioso y aún mejor digno de ser, es aún más agradable de manejar. Y unos cuantos más que nuestros $45,720USD te dan acceso a un Audi S4, un verdadero sedán deportivo para toda temporada.

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